自4年前开通首条水上巴士航线（中大―天字―西堤―芳村）以来，广州水巴已运送69万人次。记者昨日从市旅游局给市人大代表的相关答复中获悉，广州近期拟开通第二条水上巴士航线，航线为“中大―广州塔―海心沙”。另外，中期水巴航线向东延伸，规划开通“会展码头―黄埔军校―大学城（深井码头）”航线。远期还规划开通“海心沙―东莞―南沙”航线。

　　【建议】可每年举办一次特色花船节

　　以城市为背景、以珠江为舞台，广州亚运催生出众多城市建筑精品，留下了宝贵的亚运财富，更令新广州“一夜成名”。

　　为了延续亚运效应，市人大代表周奕丰建议继续做好“水文章”，将海心沙建设成为以“广州印象”为主题的大型旅游文化活动基地，打造具有广府特色又切合实际、符合民意的旅游品牌和旅游文化产品。

　　周奕丰认为，广州市河涌众多，水流平缓，适宜进行花船巡游。他建议市政府营造特色花船节，在珠江举办一年一度的花船巡游，向人们展示新时代广州的风采，让人们领略岭南文化的浓厚底蕴。

　　此外，周奕丰认为，广州航道资源丰富，具备发展水上运输的天然条件，建议市政府充分利用广州丰富的珠江航道资源，适当增加水上运输业务。

　　【回复】四大原因致花船巡游难以延续

　　市旅游局在答复中介绍，2005至2009年，每年的广东国际旅游文化节期间，广州连续5年举办了珠江花船大巡游活动，并取得一定宣传效果。之所以近两年停办的原因有四个：

　　花船巡游费用高，相对其它形式的活动，宣传效果局限性较大。以往采用统一租船、自行装饰的形式，每艘花船的租赁、检验、制作费用在12万元以上，只能用6―15天，严重制约了有关单位参加花船巡游活动的积极性。旅游企业和省外旅游部门报名并不踊跃，省内的各地旅游局也都迟迟不愿报名。

　　目前，每年广东省旅游局均组织花车大巡游活动，花车、花船及其他广东国际旅游文化节活动同时举办，给有关单位造成较大经济压力。很多城市都曾提出意见，认为特别是花费最多的花船巡游活动给他们造成的经费压力最大。

　　无论是初期改装运沙船，还是后期将现有游船重新装饰为巡游花船，在船体的装饰、安全等管理方面限制多。比如在珠江水域航行的安全管理有难度。在船身加装其他灯饰，设计必须要通过航运设计部门审定和海事、公安、水警等部门批准等。

　　这样装饰的花船只能远观，群众参与性少，因为吸引力不强。从而导致活动连续几年举办，珠江两岸市民观看的热情也日渐下降。

　　市旅游局认为，目前的珠江夜游游船有22条，游船本身就饰有华丽的霓虹灯装饰，在江面上已形成一道亮丽的风景线。如能争取更多游客参与欢乐珠江游活动，同样能彰显广州旅游的“水”特色。

　　【规划】水巴将向东延伸至大学城

　　据市旅游局介绍，截至去年底，广州市水上公共交通共有航线13条（轮渡航线11条，水上巴士航线1条，车渡航线1条），28个码头，船只34艘。2010年水上公共交通客运量达1814万人次，其中轮渡客运量为1，745万人次，水上巴士客运量为69万人次。结合水上船只运行畅顺、运行时间精确的特点，2007年4月，市交委试开通了“芳村―西堤―天字―中大”第一条水上巴士航线。

　　据介绍，根据水上巴士开通的实际效果及现有码头、客流需求，近期有关部门规划了多条水上巴士。其中，近期结合广州塔、海心沙码头的建设完善，计划由市客轮公司开通“中大―广州塔―海心沙”第二条水上巴士航线，现正在与市城投集团下属广州塔公司和新中轴公司就广州塔码头和海心沙码头的使用问题进行协调。在水上巴士运力方面，目前市客轮公司已新建成3艘水巴船只。

　　水上巴士发展长远规划工作方面，市交委已经制订了中长期发展规划。根据规划，中期配合广州城市东进战略，水巴航线向东延伸规划开通“会展码头―黄埔军校――大学城（深井码头）”航线；远期（2015―2020年）根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008―2020）》水上巴士继续向东南面的东莞、南沙方向发展，规划开通“海心沙―东莞―南沙”航线。

　　接下来，市交委将组织市客轮公司做好新航线的规划和开行工作，完善水上公共交通和其他公共交通方式的无缝接驳，不断提高公共交通体系的服务效率和服务水平。